輪胎工業的發展顯示出了集安全、綠色、環保、智能化于一體的新趨勢，為適應歐盟輪胎標簽法，中國提出了《綠色輪胎技術法規》，對骨架材料產品結構和材料品質提出相應要求。超高強、特高強鋼簾線和胎圈鋼絲，單捻向尼龍66簾子布，更高模量、更低收縮率的聚酯，尼龍66/對位芳綸混捻復合簾線，芳綸骨架材料的開發和應用將是骨架材料升級的重要方向。業內人士普遍認為。

中國輪胎行業的目標是爭取在“十二五”末實現綠色輪胎產業化，即達到2個50%∶50%以上的子午胎生產企業中，有50%的輪胎產量達到綠色輪胎標準。在輪胎綠色化進程中，骨架材料理應擔起重任。提高輪胎燃油經濟性主要是降低輪胎的滾動阻力，而滾動阻力和輪胎自身的重量有很高的關聯性，減輕輪胎質量就可以降低輪胎的油耗。

知名鋼簾線企業貝卡爾特的數據顯示，當輪胎骨架中的鋼簾線強度從NT(普通強度)提高到HT(高強度)時，輪胎可以減輕2.5千克，從HT提高到UT時，可以再減輕1.5千克。當鋼簾線強度從NT提高到HT、UT，輪胎滾動阻力降低幅度在3%~7%。對年產1000萬條的輪胎企業來說，每降低7%的滾動阻力，就意味著為社會節約10億元燃油，減少31萬噸CO2排放。

芳綸材料應用于綠色環保輪胎可以使高性能轎車子午胎平均質量減輕10%，滾動阻力下降12%。帝人公司此前提供的數據表明，應用Sulfron3001芳綸，輪胎的滾動阻力可以降低15%～30%，而且速度級別越高，輪胎滾動阻力降低得越多。

杜邦公司的數據則顯示，應用Kevlar芳綸制作轎車子午胎帶束層可降低輪胎滾動阻力5%～7%;用于載重輪胎，胎體質量可減輕3～5千克，節油量提高125%。選用Kevlar芳綸簾線1500Dtex/2代替2×0.30HT的鋼絲簾線，輪胎質量可減輕6.5%～7.5%，滾動阻力降低8%～15%。在高速行駛或超重負載的汽車和飛機輪胎上使用對位芳綸簾子線，每個輪胎質量可減少3千克，而成本僅增加10%。芳綸也因此成為了近些年應用增長快的骨架材料之一，每年以兩位數的速度在增長。

用Kevlar芳綸簾線1500Dtex/2代替2×0.30HT的鋼絲簾線用在195/60R14 86H和225/40ZR18 88W型乘用車輪胎帶束層，輪胎重量降低6.4%～7.5%，滾動阻力降低12.5%。試驗輪胎耐久性、高速性、脫圈阻力和強度均遠超國家標準，每條輪胎材料成本僅增加35元。

半鋼子午胎（轎車輪胎）用聚酯簾子布平均在每條0.4千克左右。據此測算，簾子布年總需求量也就是18萬噸左右，出口量在4萬~5萬噸。聚酯簾子布年產能29萬噸。部分國內的外資輪胎企業，根本沒有使用國內聚酯簾子布的計劃，全部從國外進口。

國內已有近10家企業在進行產業化探索，有2家企業已經試制出了與美國杜邦和日本帝人產品性能相當的樣品，但國內芳綸的生產規模始終未能超越千噸級。